Un valico da affrontare con tempo, margine e abbigliamento adeguato
- Quota di circa 2.080 metri tra Val di Susa e Alta Maurienne.
- Itinerario principale da Susa lungo la SS25, con passaggio sul versante francese della D1006.
- Periodo utile generalmente da metà maggio a metà novembre, sempre verificando neve e lavori.
- Punto forte il lago del Moncenisio, circondato da tornanti, forti storici e panorami aperti.
- Equipaggiamento essenziale strato impermeabile, guanti adatti e freni e pneumatici in ordine.
Che cosa rende speciale questo valico alpino
Il Moncenisio collega la provincia di Torino con la Savoia francese e si trova sul margine occidentale delle Alpi Cozie. Il punto più alto arriva a circa 2.080 metri, una quota sufficiente per trovare vento, nuvole basse e temperature molto diverse rispetto alla valle anche in piena estate.
La strada non è interessante soltanto per il numero di curve. Il vero valore dell’itinerario sta nel passaggio graduale dalla Val Cenischia al grande altopiano del lago, con visuali sempre più ampie e numerosi resti della storia militare alpina. È un percorso da guidare con attenzione, lasciando spazio anche alle soste fotografiche.
| Tratto | Caratteristiche | Cosa considerare |
|---|---|---|
| Susa e Val Cenischia | Salita progressiva e curve più raccolte | Possibile traffico locale e fondo variabile |
| Moncenisio e Bar Cenisio | Tornanti, rettilinei brevi e pendenze più marcate | Guidare morbidi sui cambi di ritmo |
| Confine e lago | Altopiano aperto, vento e cambi improvvisi di luce | Attenzione a animali, ciclisti e asfalto umido |
| Lago e Lanslebourg | Discesa francese sulla D1006 | Il versante francese raggiunge pendenze intorno al 10% |
La salita da Susa tra tornanti e alta quota
Da Susa si seguono le indicazioni per il Moncenisio attraversando la Val Cenischia. La salita utilizza la SS25 del Moncenisio e, in alcuni tratti iniziali, la viabilità provinciale verso Venaus e Novalesa. Prima del confine si incontrano l’abitato di Moncenisio e Bar Cenisio, poi la strada prosegue verso il valico e il territorio francese.
Il tratto italiano presenta una pendenza media vicina al 7%, con rampe che possono superare il 10%. Non è una difficoltà insuperabile, ma con passeggero e bagagli conviene usare una marcia che lasci il motore pronto in uscita dai tornanti, senza guidare sempre a bassissimo regime.
Oltre il confine, la strada prende il nome di D1006 e scende verso Lanslebourg-Mont-Cenis. La pendenza media è leggermente superiore e alcuni tornanti sono più esposti. Io preferisco affrontare questa discesa con un margine abbondante, soprattutto quando il fondo è bagnato o il sole rende difficile leggere le ombre sulla carreggiata.
Per un giro da Susa al lago e ritorno metterei in conto almeno tre ore, che diventano facilmente quattro includendo fotografie, una pausa e qualche deviazione breve. Chi parte da Torino, Milano o dalla Lombardia dovrebbe considerare il trasferimento iniziale e non calcolare la giornata soltanto sui chilometri della salita.
Quando partire e come controllare l’apertura
Il valico è soggetto a chiusura invernale per neve e rischio di ghiaccio. Per il calendario 2026, Val Cenis indicava l’apertura al traffico dal 22 maggio e una chiusura prevista il 9 novembre, con date comunque subordinate alle condizioni meteorologiche e nivologiche.
Queste date sono un riferimento, non una garanzia per il giorno della partenza. Prima di uscire controllo sempre i bollettini ufficiali francesi e italiani, eventuali lavori sulla D1006 o sulla SS25, il meteo in quota e la presenza di manifestazioni ciclistiche. Un cielo sereno a Susa non significa necessariamente strada asciutta a 2.000 metri.
- Giugno e settembre offrono spesso un buon equilibrio tra traffico e temperature.
- Luglio e agosto garantiscono giornate più lunghe, ma possono portare più moto, auto e ciclisti.
- Inizio stagione significa maggiore rischio di neve residua, ghiaia e lavori di pulizia.
- Autunno regala colori interessanti, ma riduce rapidamente le ore di luce e il margine in caso di imprevisti.
Partirei con il pieno fatto in fondovalle, idealmente a Susa o prima della salita. Sul plateau non conviene basarsi sulla presenza certa di un distributore: la pianificazione del carburante pesa ancora di più su moto con serbatoio piccolo, scooter e modelli elettrici.
Come preparare moto e pilota
La moto non deve essere speciale, ma deve essere in ordine. Prima di partire verifico pressione e stato degli pneumatici, pastiglie e dischi freno, livello dei liquidi, catena e funzionamento delle luci. In discesa un impianto frenante affaticato si fa sentire molto più che in pianura.
Il clima è il punto che molti sottovalutano. Un completo estivo può bastare in valle e diventare insufficiente mezz’ora dopo. Porto sempre un guscio impermeabile, guanti di ricambio o sottoguanti e uno strato termico leggero, anche quando la previsione indica sole pieno.
La guida migliore qui è rotonda, non aggressiva. Evito di impostare le curve troppo velocemente, tengo la moto larga nella mia corsia e considero possibile la presenza di auto che tagliano i tornanti, ciclisti, animali e piccoli accumuli di ghiaia. Il panorama merita attenzione, ma solo dopo aver trovato un punto sicuro dove fermarsi.
Con uno scooter o una moto elettrica l’itinerario resta possibile, purché si pianifichino bene autonomia e ricarica. Freddo, dislivello, passeggero e bagagli possono ridurre il margine reale rispetto al dato dichiarato dal costruttore. In alta montagna preferisco arrivare alla sosta con energia residua, non affidarmi all’ultima tacca.
Le soste che meritano davvero una deviazione
Il lago è la sosta più evidente, ma non è l’unica. La zona permette di alternare guida e brevi visite senza riempire la giornata di chilometri. La piramide di Plan des Fontainettes, con la cappella e il piccolo museo dedicato all’epoca napoleonica, è una tappa insolita che si visita in poco tempo.
Lungo il percorso si incontrano anche fortificazioni e resti militari. Non tutti sono accessibili o in condizioni sicure, quindi non entrerei mai in strutture abbandonate solo per cercare una fotografia. Il modo migliore per godersi questi luoghi è fermarsi nelle aree consentite e proseguire a piedi soltanto sui tratti segnalati.
Il giro completo intorno al lago va valutato con prudenza. Alcune strade secondarie possono essere strette, sconnesse o non adatte a una moto stradale carica. Prima di inserirle nella traccia verifico sempre fondo, divieti e apertura locale, perché la strada panoramica non coincide sempre con la strada più semplice.
Se vuoi confrontare questo tipo di viaggio con un itinerario alpino italiano più raccolto, può essere utile leggere anche la Sella di Fadalto. Non è una variante del Moncenisio, ma aiuta a capire la differenza tra una breve strada panoramica e un valico internazionale da affrontare nell’arco di un’intera giornata.
Come collegarlo a un viaggio alpino più lungo
Il percorso può diventare la prima tappa di un viaggio attraverso la Savoia. Da Lanslebourg si può proseguire verso Bonneval-sur-Arc e valutare il Col de l’Iseran, ma solo con strade aperte, luce sufficiente e un programma flessibile. Aggiungere passi in alta quota è piacevole finché non costringe a guidare stanchi nelle ultime ore.
Per un viaggio di più giorni verso le Alpi centrali, il Passo della Novena in moto è una tappa da considerare separatamente. Non lo tratterei come una deviazione dello stesso giro, ma come un altro valico da inserire in un itinerario più ampio, con tempi e condizioni stradali valutati da capo.
Il mio consiglio è lasciare sempre una mezza giornata libera quando il programma comprende più passi. In montagna le soste fotografiche, un temporale o una strada temporaneamente regolata possono modificare il ritmo molto più di quanto faccia una semplice differenza di chilometri.
Il criterio che userei per decidere la partenza
Partirei per il Moncenisio quando sono verificati tre elementi: strada aperta, previsione stabile e moto pronta. Se uno di questi manca, rimandare di qualche giorno è una scelta intelligente, non una rinuncia. Il valico dà il meglio quando si può guidare con calma e fermarsi senza inseguire l’orologio.
Per una prima uscita sceglierei l’andata da Susa, la sosta al lago, una visita breve alla piramide e il rientro sul versante italiano. Una volta conosciuti fondo, pendenze e tempi reali, si può allungare il viaggio verso la Francia con maggiore consapevolezza. È proprio questo equilibrio tra curve, paesaggio e margine di sicurezza che rende il Moncenisio una delle uscite più complete delle Alpi occidentali.
