Una gomma può sembrare ancora “buona” a colpo d’occhio e avere invece poca riserva di sicurezza, soprattutto sul bagnato. La profondità del battistrada di una moto va controllata insieme a pressione, usura irregolare, età e condizioni della carcassa: qui raccolgo i valori da conoscere, il metodo corretto per misurarla e i segnali che indicano quando cambiare lo pneumatico.
I numeri e i controlli da ricordare prima di partire
- 1 mm è il limite minimo previsto in Italia per i motoveicoli.
- Il controllo va fatto negli intagli principali, non soltanto sulla parte più visibile della gomma.
- Un profondimetro è più preciso dei soli indicatori TWI.
- Pressione errata, sospensioni usurate e ruota non equilibrata possono causare consumo anomalo.
- Crepe, tagli, deformazioni o gomma indurita richiedono una valutazione anche se resta battistrada.
Qual è il limite minimo per una moto
In Italia, la profondità minima degli intagli principali è di 1,00 mm per i motoveicoli e di 0,50 mm per i ciclomotori. La prescrizione riguarda gli intagli larghi della zona centrale, che copre all’incirca i tre quarti della superficie del battistrada, come indicato dall’Appendice VIII richiamata dall’articolo 79 del Codice della Strada.
Questo è però il limite legale, non necessariamente quello che sceglierei per continuare a guidare con tranquillità. Quando la scolpitura si avvicina a 2 mm, specialmente su una moto usata spesso con pioggia, passeggero o viaggi autostradali, la riserva sul bagnato diminuisce e conviene programmare la sostituzione seguendo anche le indicazioni del costruttore.
| Tipo di veicolo | Profondità minima prevista | Indicazione pratica |
|---|---|---|
| Motoveicolo | 1,0 mm | Non aspettare l’ultimo limite se la gomma è vecchia o usurata male |
| Ciclomotore | 0,5 mm | Controllare anche crepe e deformazioni |
| Qualsiasi pneumatico danneggiato | Il numero non basta | Far valutare tagli, bozzi o tela esposta prima di circolare |
L’ACI ricorda inoltre che il battistrada deve restare visibile e continuo su tutta la larghezza e la circonferenza previste. Una gomma che raggiunge il limite in un solo punto, oppure presenta un consumo a “scalini”, non va giudicata dalla media delle misure.
Come misurare correttamente la profondità
Il controllo con il profondimetro
Il metodo più affidabile consiste nell’usare un profondimetro per pneumatici, uno strumento economico e semplice da tenere nel garage. Con la moto stabile e la gomma pulita, appoggio la base sul rilievo del battistrada e inserisco il puntale nel fondo di un intaglio principale.
Misuro almeno tre zone del pneumatico: centro, lato destro e lato sinistro. Ripeto la verifica in più punti lungo la circonferenza, perché una frenata bloccata, una pressione sbagliata o un problema di sospensione possono consumare soltanto una porzione della gomma.
- Individua gli intagli principali, evitando piccoli solchi decorativi.
- Misura il centro e le due spalle del battistrada.
- Ruota la ruota e ripeti il test in almeno quattro posizioni.
- Annota il valore più basso, non quello più favorevole.
- Confronta il risultato con il limite di legge e con le indicazioni stampate o riportate dal produttore.
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A cosa servono gli indicatori TWI
Gli indicatori TWI, cioè i piccoli rilievi sul fondo dei canali, permettono di riconoscere rapidamente l’usura massima prevista dal pneumatico. Sul fianco si trovano spesso le lettere TWI oppure piccoli simboli che ne indicano la posizione.
Il TWI è utile, ma non sostituisce sempre la misurazione. Se il consumo è irregolare, il rilievo può essere raggiunto soltanto su una parte della gomma. In quel caso considero decisivo il punto più consumato, non l’aspetto generale dello pneumatico.
Che cosa rivela il consumo del battistrada
Il disegno dell’usura è spesso più interessante del valore assoluto. Se il centro è molto più liscio dei bordi, la causa più probabile è una pressione troppo alta o un uso prolungato su strade dritte. Se invece sono consumate soprattutto le spalle, può esserci una pressione insufficiente, ma anche uno stile di guida molto orientato alla percorrenza in curva.
| Segnale osservato | Possibile causa | Controllo da fare |
|---|---|---|
| Centro consumato | Pressione eccessiva, molti tragitti rettilinei | Pressione a freddo e carico previsto |
| Spalle consumate | Pressione bassa o uso intenso in curva | Pressione, assetto e condizioni d’uso |
| Usura a denti di sega | Assetto, sospensione o equilibratura non corretti | Forcella, ammortizzatore e ruota |
| Una sola zona molto liscia | Frenata anomala, bloccaggio o problema meccanico | Ispezione da parte di un gommista |
La pressione va verificata a pneumatico freddo, seguendo il valore indicato dal libretto o dal costruttore della moto. Non uso come riferimento il numero scritto sul fianco della gomma, perché quello indica in genere la pressione massima ammessa e non quella corretta per il normale impiego.
Una sospensione che lavora male può creare un consumo ondulato e ridurre il contatto regolare con l’asfalto. Mi è capitato di vedere gomme sostituite troppo presto per un’usura apparentemente inspiegabile, quando il vero problema era un ammortizzatore scarico o una forcella non correttamente regolata.
Quando cambiare una gomma anche se ha ancora battistrada
Il millimetro residuo non è l’unico criterio. Una gomma va cambiata senza rimandare se presenta tagli profondi, bolle, tela visibile, crepe estese o deformazioni. Anche una foratura riparata male, un urto contro una buca o una perdita lenta meritano un controllo professionale.
Con il tempo la mescola può indurirsi e perdere aderenza. Il codice DOT sul fianco permette di risalire alla settimana e all’anno di produzione, ma non esiste un numero di anni valido per ogni pneumatico: contano conservazione, esposizione al sole, temperatura, utilizzo e condizioni reali. Una gomma poco usata non è automaticamente sicura.
Il problema si avverte soprattutto sul bagnato, in frenata e nei cambi di direzione. Se la moto tende a seguire le scanalature dell’asfalto, vibra, scivola più facilmente o trasmette poca fiducia in curva, non aspetterei che il TWI diventi completamente visibile.
Come mantenere uniforme il consumo
Una manutenzione efficace richiede pochi minuti, ma deve diventare regolare. Personalmente preferisco controllare le gomme almeno ogni due settimane e sempre prima di un viaggio lungo, anche quando la moto è stata usata poco.
- Controlla la pressione a freddo e correggila secondo il carico.
- Osserva il battistrada dopo aver lavato la moto, quando tagli e screpolature sono più facili da vedere.
- Misura la profondità se l’usura appare diversa tra centro e spalle.
- Verifica che non ci siano chiodi, pietre incastrate o perdite lente.
- Fai controllare equilibratura e assetto se compaiono vibrazioni o consumo a scalini.
- Sostituisci gli pneumatici rispettando misura, indice di carico, codice di velocità e indicazioni riportate sul libretto.
Non conviene montare una gomma nuova soltanto su un asse senza valutare l’equilibrio dell’insieme. In molti casi si cambia prima il posteriore perché sopporta più coppia e carico, ma la decisione dipende dalla differenza di usura, dal modello della moto e dalle indicazioni del produttore. Il montaggio deve essere eseguito da un professionista, con controllo di tallonamento, verso di rotazione e pressione finale.
La misura utile è quella che precede il limite
Per una moto in regola, il riferimento minimo è 1 mm negli intagli principali, mentre per guidare bene sul bagnato è prudente non arrivare a consumare completamente quella riserva. Il controllo migliore combina profondimetro, indicatori TWI e osservazione dell’intera gomma.
Se la profondità è ancora accettabile ma compaiono crepe, consumo irregolare o perdita di aderenza, il numero da solo non deve convincermi a continuare. Una gomma sana, gonfiata correttamente e controllata con regolarità offre molto più margine di sicurezza di uno pneumatico “dentro la legge” soltanto sulla carta.
